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中國航運業將大面積“拆舊造新”

2013-12-19 08:11:42   來源:中國經濟網    編輯:國際船舶網   我有話要說

12月5日,國家交通運輸部、財政部、發改委、工信部等四部委共同發布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》。方案出臺一段時間以來,業界反映強烈,不少船廠反映,VLCC和MR型油船(船型 船廠 買賣)訂購量增加。該方案對于化解航運業過剩運力、優化運力結構具有積極作用,符合當前船舶行業結構調整的大趨勢,同時,也為造船市場增添了一把火。

此前,四部委曾于2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,因申請拆船補貼的要求過于嚴格,如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件,政策實施效果并未達到預期。與該方案相比,新方案將老舊船舶提前報廢的補助基準提高,補貼基數由1000元/總噸提高至1500元/總噸;老舊運輸船舶提前拆解年限則由提前2-10年放寬至提前1-10年;尤其是其中“補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發放”的新規定,有力緩解部分船東的資金緊張狀況,會讓此前很多“有心拆船但無力造船”的航運企業增加改造信心。

對更多考慮成本支出的船東來說,新方案出臺也是一個利好,只需花少量錢就能“送”走舊船“換”新船。以我國“四大船東”中遠集團、中海集團、招商局集團和中外運長航集團為例,算一筆成本賬:按新方案1500元/總噸的補貼基數換算,目前僅“四大船東”潛在的船舶淘汰規模就達到2000萬載重噸,考慮船舶大小的差異,總噸與載重噸的換算關系取0.65,可將規模折算為1300萬總噸,那么這四家航運公司能得到的補貼金額就達到約195億元。而按目前的船價,可購入20萬載重噸好望角型散貨船(船型 船廠 買賣)約100艘,總價約315億元,即船東“汰舊換新”一艘船就能拿到62%的補貼。

當然,這還不包括船東拆解老舊船舶變賣廢鋼所得。按照當前每輕噸430美元的拆船市場價格計算,2000萬載重噸(每載重噸相當于0.2輕噸)的拆船總量能變賣廢鋼約為103億元,占新船建造總額的33%。

如果再算一筆細賬:一艘30萬載重噸VLCC(相當于15萬總噸、6萬輕噸鋼鐵),船東能拿到2.25億元的拆船補貼,加上變賣廢鋼所得1.548億元,共計3.798億元,約占一艘VLCC市場價格(9000萬美元左右)的70%;一艘5萬載重噸MR型油船(相當于3.15萬總噸、1.25萬輕噸鋼鐵),船東能拿到4725萬元的拆船補貼,加上變賣廢鋼所得3225萬元,共計7952萬元,約占一艘MR型油船市場價格(3300萬美元左右)的36%。按照新方案的標準,船東拆船后訂造的船型越大越劃算。

方案將拆和造結合,但對解決運力過剩和產能過剩緩解問題仍有一定的改善。解決產能過剩問題,不能片面理解為“淘汰產能”。根據工信部和國家發改委之前發布的《化解產能過剩總體方案》,化解產能通過4個“一批”來實現,即消化一批、轉移一批、兼并重組一批、淘汰一批。此次船舶新政恰在“消化”上發力。由于新方案增加了“航運企業可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應計算”、“新建船舶類型由企業自主選擇”的規定,航運企業可拆解集裝箱船(船型 船廠 買賣),改建油船或散貨船,會促使各家船東通過優化船型,調整運力結構,從而將過剩的產能進行轉移。此外,新方案可使船廠充分運轉,通過增加產量保證過剩產能得到利用;而且,通過拆解老舊船舶,改建高技術船,拉長船塢周期,產能利用率將進一步提高,對船東和船廠都將是有利的舉措。

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